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mikus mobil technik…tiere…menschen suche nach: zum inhalt springen startseite hunde mobil impressum technik gimmick velomobiles u.a. fahrberichte weitere leitrabilder leitra details leitra erfahrungen nach 27 000 km im november 2006 konnte ich meine leitra sport in ganlöse (dänemark) abholen. da sie noch nicht fertig war habe ich ich einen teil der fertigstellung in dänemark zusammen mit carl-georg rasmussen (leitra konstrukteur) erleben (und erarbeiten) dürfen. es war einfach eine tolle geschichte!! leitra in […] weiterlesen hunde mobil hunde im alltag zwei hunde aus verschieden tierheimen und unterschiedlichen herkunftsländern . sollen uns bei wanderungen begleiten, am rad neben uns laufen ( zwei- und dreirad ) , sowie den fahrradanhänger akzeptieren . autotransport im mini suv (suzuki ignis iii ) soll möglich sein und camping im umgebauten opel vivaro […] weiterlesen velomobiles u.a. fahrberichte weitere leitrabilder leitra details leitra erfahrungen nach 27 000 km im november 2006 konnte ich meine leitra sport in ganlöse (dänemark) abholen. da sie noch nicht fertig war habe ich ich einen teil der fertigstellung in dänemark zusammen mit carl-georg rasmussen (leitra konstrukteur) erleben (und erarbeiten) dürfen. es war einfach eine tolle geschichte!! leitra in der werkstatt maße der leitra sport ( weichen je nach körpergrösse und einstellung etwas ab) im gegensatz zu den meisten anderen velomobilen ist leitra nicht selbsttragend gebaut, sondern auf einem speziellen dreiradrahmen aufgebaut. jedes fahrzeug kann deshalb individuell an seinen fahrer und dessen bedürfnisse angepasst werden (kindersitz etc.) mein fahrzeug hat eine etwas mehr liegende sitzgeometrie und ermöglicht bei meiner körpergrösse eine gesamthöhe von nur 115 cm. das fahrzeuggewicht beträgt bei meinem fahrzeug 31 kg inkl. rohloff 14 gg nabenschaltung. ich hatte in der vergangenheit schon mehrere leitras gefahren und wusste um das etwas andere fahrverhalten bei kurzem radstand. unruhig bei welliger fahrbahn und schlaglöchern, vor allem bei geschwindigkeiten jenseits der 45 km/h. ich habe mich trotzdem dazu entschieden, da mir die alltagstauglichkeit (vor allem im winter) sehr wichtig war. durch einen zusätzlichen dämpfer am hinterbau wurde die stabilität entscheidend verbessert. auf ein zwischengetriebe verzichtete ich zu gunsten einer kettenleitrolle die hinter dem sitz angebracht wurde. eine kettenumlenkung vorne ermöglicht eine kettenverkleidung mit formteil und teflonrohr für die rücklaufende kette, so dass verschmutzungen minimiert werden der einstieg leichter geht es kaum (ältester käufer einer leitra in dänemark war 94 jahre alt). es ist so dass man auch mal gerne ein paar meter nur zum einkaufen fährt. klappe auf …setzen… klappe zu und fahren. man hat genügend möglichkeiten zum seitlichen stützen während des ein- und ausstiegs. der sitz ist im rahmen aufgehängt und kann als diebstahlschutz herausgenommen werden. die position ist fest die sicht das sichtfeld ist kleiner als bei der normalen haube, aber bei weitem ausreichend. man befindet sich mit autofahrern auf einer sichthöhe. dank genialem belüftungssystem bleiben die scheiben währen der fahrt ab ca 8 km/h beschlagfrei. die sicht nach hinten gewährleistet ein gerundeter spiegel im innenraum über den man durch die hutze nach hinten schaut. ein mechanisch betätigter scheibenwischer sorgt für freie sicht bei regen oder schnee. wendigkeit und traktion muss man ausprobiert haben !! schnell mal eben drehen ist kein problem, dank extrem kleinem wendekreis. bei den brevets konnte ich deshalb auch immer wieder schnell den radrennfahrern folgen, wenn sie sich verfahren hatten. die gute traktion hat mir bei anderen leitras schon gut durch den winter geholfen und ist bei der leitra sport (kurzer radstand) identisch. optischer eindruck na ja , könnte besser sein…….aber einlaminierter bootslack, extrem dünnes laminat und sehr viele einzelteile fordern ihr tribut. die leitra sport wird auf jeden fall wieder von vielen leuten als hingucker empfunden und die eigentlich 25 jahre erfahrung sieht man ihr nicht an. technische ausstattung schaltung rohloff 14 z, bremsen vorne und hinten zur zeit avid bb7, kettenspanner vorne , zk 65 ,heckkoffer, radverkleidung, macrolonscheibe, halterung für gps, carbon-hinterbau, scheinwerfer sigma powerled und b&m ixon speed, rücklicht eigenbau mit hochleistungsdioden im reflektorgehäuse die ersten kilometer die endeten bei mir absolut nicht erfreulich. da die avid bb7 nicht lieferbar war hatte carl-georg mir die bb 5 eingebaut. absolut lebensgefährlich, da die abnutzung der beläge bei unseren bergen so hoch war, dass ich nach einer abfahrt keine bremsleistung mehr hatte und ungebremst in eine kreuzung fuhr. also schneller umbau auf eine bessere bremse . meine wahl fiel auf die avid juicy 7 bei getrennter bremsansteuerung links und rechts. ein späterer umbau auf einen bremshebel avid code mit stahlflexleitungen ist geplant. direkt spürbar war der geschwindigkeitsunterschied zur normalen leitra und angenehm war für mich die geänderte liegeposition, da ich immer sehr flach liegend gefahren war. allerdings wünschte ich mir ein kopfpolster, was ich dann auch schnell einbaute und was ich bis jetzt nicht missen möchte. da ich die leitra auch im alltag einsetze ( 45 km einfach mit reichlich bergen) konnte ich auch gut mit den anderen vorher gefahrenen velomobilen vergleichen. leitra war deutlich schneller!! so schnell, dass ich bis jetzt nur noch leitra im alltag fahre. geschwindigkeitsgewinn im vergleich zu mango auf gleicher strecke mehr als 10 minuten. schön auch der heckkoffer ( wie beim einstieg) klappe auf…sachen rein… klappe zu. weitere leitrabilder brevets 2007 fahrzeug : leitra sport ausstattung: rohloff antrieb mit einer umlenkung ohne zwischengetriebe 65 /13 , hydraulische scheibenbremsen avid juicy, beleuchtung sigma powerled, akku 5500 ma liion, fahrer : mikus alter: 56 getränke: wasser mit zusätzlichen mineralien essen: kohlehydrateriegel, bananen und was man unterwegs bekommen kann alle brevets wurden vom startpunkt wachtendonk aus gefahren (600 er wankum weil der startpunkt nicht mehr benutzt werden konnte) 200 km mein erstes brevet ! erst mal schauen wie es funktioniert. der erste schock kommt als ich den routenplan sehe. es ist so klein gedruckt, dass ich ihn selbst mit brille nicht lesen kann. auf grund der wetterlage beschlägt zudem die brille ständig, so dass ich nur mit anderen radlern zusammen fahren kann. orkanböen und sturzregen machen den anderen radlern die fahrt fast unmöglich. ich habe respekt vor der leistung der fahrer, die trotzdem durchhalten ! in der leitra ist es gemütlich und auf grund der geringen durchschnittsgeschwindigkeit wird es für mich eine spazierfahrt durch die schöne niederländische landschaft. am start waren noch einige liegeradler dabei. gesehen habe ich sie später nicht mehr. die 300 km versuchte ich so vorzubereiten, das ich selbst navigieren konnte. ich bekam den routenplan einige tage vor dem start und habe mir ihn gross ausgedruckt und mit einer plastikbindung versehen. leider war es selbst für die 300 km schon ein kleines buch. ich habe mich trotzdem verfahren und entschloss für das nächste brevet ein garmin gps anzuschaffen. die fahrt fand bei trockenem, angenehmen wetter statt. die ersten 200 km absolvierte ich in 7 stunden für die letzten hundert brauchte ich 5 stunden. eine panne (halterung der radverkleidung gebrochen) und falsche orientierte führte mich wieder zurück in eine schnelle rennradgruppe. mit dieser gruppe bin ich dann zusammen nach wachtendonk gefahren. es waren immerhin die schnellsten. in der gruppe zu fahren ist an sich sehr angenehm, man macht nur an den kontrollpunkten im allgemeinen sehr lange pausen, die ich eigentlich nicht benötigt habe. die strecke führte wieder in die niederlande und war bis auf kleinere hügel flach. es waren keine anderen liegeradler oder velomobile dabei. die 400 km es ist eiszeit !! es war nachtfrost, mein fot

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Type: ROLE
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Organisation: STRATO AG
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City: Berlin
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  STATUS connect

  CHANGED 2006-12-04

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